中东土豪沙特豪掷600亿修建高铁，作为基建狂魔的中国自然成功接下了高铁项目，但万万没想到，建成后我国竟还倒贴了41亿，引得不少欧美国家嘲笑我国赔本赚吆喝，但我国却说这项工程让我国赚大了，这到底是怎么回事？
哈拉曼高铁（麦麦高铁）
这条高铁其实是穿越了阿拉伯沙漠的哈拉曼高铁，连接了两个伊斯兰圣城麦加和麦地那，因此也被称为麦麦高铁，其中麦加作为伊斯兰教的发源地，也被称为第一圣城，在每年伊斯兰教历的第12个月，会有数百万名来自于70多个国家的朝圣者，聚集在麦加参加朝觐。
数据统计 麦加每年大大小小的朝圣活动为沙特，创造出了近120亿美元的利润，约占沙特GDP的4%。
但因为连接两地的只有一条修建于上世纪的公路，即便是平时都会堵车更何况朝圣时节，人口的大量聚集也为沙特带来了不少的事故。据报道，3月27日，载着朝圣者前往麦加的客车在路上发生了车祸着火，造成了至少20人身亡、29人受伤。
因此沙特为了缓解公路的交通压力，决定投资600亿元修建高铁，各国工程团队纷纷前往实地进行调研，但了解到这条高速铁路需要穿过阿拉伯沙漠，让不少国家纷纷退出了竞标。
毕竟沙漠沙子松软，在修建过程中以及建成后，都会出现路基沉降、沙埋轨道、涵洞淤沙等沙害，在铁轨里清理沙子更是十分困难，那在这样艰难的环境下，我国工程师又是如何解决困难的呢？
我国是如何解决沙害的
就拿我国企业独立承建的麦加车站特大桥来说吧，在沙漠中最常见的就是沙丘，在风的吹拂下会不断移动，甚至覆盖铁路线，吹起的沙砾还会对高铁输电线路造成影响，为了防止沙丘向铁路移动，我国专门针对沙丘移动方向设立了预警系统，还在铁路两旁设置了积沙平台和拦沙沟，并直接使用沥青对这些沙丘进行平面固沙。
另外因为修建铁路的地基是厚砂层，土质不均匀且存在部分孔位缺失，为了增加地基的密实程度，我国工程师利用冲击压路机产生的冲击波，将地底深处土层压实。
另外就是沙特日常温度高达55℃，建设过程中使用的钢铁等材料，经过太阳暴晒后温度也直达80℃，工人触摸这些材料能直接烫掉一层皮，所以我国决定使用制冷机器降低材料温度，并采用轮班制，每两个小时进行轮换，在夜晚温度下降时更是加班加点施工，这也意味着需要更多的工作者，然而沙特人的工作时间不得超过6小时，因此只能大量招募国内的工人。
最终清算金额时，员工支出、制冷设备以及建筑材料等费用，已经达到了641亿，在原有基础上超支了41亿，那为何中国还说赚大了呢？
为何中国说赚大了
2018年9月14日，哈拉曼双线电气化高铁建成，设计时速为360km/h，从麦加到麦地那仅需2个小时，预计年发送旅客量为1500万人。据了解，截止到2019年4月，哈拉曼高铁已经运送超25万名乘客，列车准点率为93%，客座率达82%，通车首日沙特国王还专门出席活动，沙特人民更是高呼中国人创造了奇迹。
随后沙特政府便宣布将哈拉曼高铁五年的经营权交给中国，同时也把吉赞经济城项目交给中国，项目总价达1750亿美元，还与中国签订了价值100亿的石油购买协议，这些合作无不是在加强我国和沙特的友好关系。
更何况沙特高铁的修建也让我国收获了丰富的基建经验，为我国打造全球最长沙漠铁路——环塔克拉玛干沙漠铁路，提供了建设技术和建设经验，但不得不说，我国的高瞻远瞩岂是单用金钱就能衡量的。